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无车承运人改名网络货运经营者,试点结束后,下面的路该咋走?

2019-11-08 11:24:46来源:admin

俗话说,外国和尚擅长背诵佛经。似乎国外的成功经验带来了自己的荣耀。货运行业也不例外。这种进口产品——非汽车运营商,自从在中国试点以来,一直都有自己的魅力。似乎一直是独角兽和货运行业人才的资格。

事实上,情况并非如此。事实上,在三年的试点过程中,约有353家企业获得了NVOCC的资格。许多货运代理和网络撮合平台都混在国外的非汽车承运商模式中。因此,在试点结束后,NVOCC也坠入了世界。考虑到目前的情况,NVOCC更名为网络货运运营商。

资质审批也对物流业的所有物流企业全面开放。前NVOCC与网络货运运营商无缝连接。“网络物流”下半年开业,非车载承运商为网络货运运营商提供酒吧!

非车辆承运人自2013年以来一直存在,将于2016年正式试点,并将于2020年完成。6年后,NVOCC在车辆与货物匹配交易方面取得了显著成绩。它已收集闲置运输能力以提高运输效率,并初步建立了货主和司机信用评估系统和数据库。

与此同时,网上结算系统也已经形成,一些金融保险和增值服务已经共同发展。可以说,NVOCC在过去六年的出现在一定程度上改善了分散、小、混乱、差的货运市场环境,也给熟人交易的线下模式带来了一定的冲击。

然而,六年后,NVOCC仍处于初步探索阶段。进入“互联网物流”下半年和非车载运营商试点项目结束后,非车载运营商将接力棒移交给网络货运运营商后,下一步的发展模式、税收政策和管理政策应该如何走?

9月9日,两部委出台了《网络平台道路货物运输运营管理暂行办法》,将实施两年,因为非汽车承运商即将转变为网络货运运营商。

共30条规定,全面规范道路货物运输经营者和管理者在网络平台上的责任和义务,规范经营者的行为,从数据和信息保障下的经营,到全程服务过程的跟踪记录,到生产管理体系和税务监督管理。

在试点过程中,一些货运平台将被阻止逃避责任,伪造发票,而不仅仅是进行虚假和繁荣的交易。

《办法》要求网络平台上的道路货物运输经营者规范承运人资质审查,规范承运人行为,杜绝非法和违禁货物运输。否则,在发生重大事故时,平台未能履行职责的地方将因道路货物运输中的不诚实行为而被列入联合纪律名单,并承担连带责任。

对于整个服务跟踪记录,信息交易数据至少保存3年,涉税数据保存10年。交易数据和税票应及时上传至交通部和同级税务部门的网络货运信息交互系统。

网络管理者应当建立投诉报告制度,公布投诉电话号码,公布争议解决规则。省级交通主管部门应当建立网络货运经营者信息评价体系,并定期进行评价和公示。

《办法》颁布后,我们将加强对网络货运经营者各方面的管理和监督。这必将促进网络货运行业的标准化和规范化。

据说NVOCC归根结底是一个税收问题。有些人甚至开玩笑说NVOCC是一个在线税务局。发票曾经成为一些无船承运人的主要业务。

然而,税收问题一直是货运行业的盲点和难点。货运行业有大量的散户投资者,一般不具备开具发票的能力。但是,如果有任何支出,它只能出具白条。因此,白条付款在货运行业非常普遍。

非汽车承运人具有开具发票的能力,这对于在一定程度上规范货运行业的税务管理具有重要意义。然而,非汽车承运人缺乏投入扣减导致虚假发票和交易频繁发生。

因此,《办法》明确禁止和打击这两种行为。同时,交易过程中的一些税单需要保存十年,同时必须定期与当地税务机关联系。这对今后规范和完善网络货运业的税收具有重要意义。

非汽车承运人向网络货运经营者的转型是中国传统物流货运企业转型升级的必然,也是中国货运改革发展适应现实的必然。

目前,“互联网物流”已经开始下半年。在智能物流的轨道上,非汽车承运商交付杆网货运运营商。

在这样的交接过程中,必将引发新一轮的斗争和重组,完善行业管理体制,规范主要职责,加强监督管理,必将推动我国物流业走向智能化、信息化、集约化和标准化。(文/卡简诺。:金霖)

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